您的位置:首頁 > 走進公交 > 行業動態 > 詳細內容

上海研究路口信號燈對公交提前放行裝置

來源:上饒公交 發布時間:2017.02.18 【字體:
公交怎么給紅綠燈信號

  在公交車上安裝信號發射裝置,紅綠燈上安裝信號接收裝置,使紅綠燈與公交車之間實現信號匹配,當公交開進路口時,路口的信號燈就能接收到公交車發出的信號,如果這時信號燈是綠燈,可適當延時,如果是紅燈,則可以提前幾秒變綠燈,讓公交車到路口時能減少等待時間。

  公交車,途徑路口多,又要站站停,運行速度是個難題。

  記者昨天獲悉,本市有關方面正在研究公交信號燈優先放行的研究,通過路口信號燈綠燈延時或提前將紅燈變綠燈,提高公交車通過路口的速度,以吸引更多乘客乘公交,提高上下班準點率。

  公交信號燈優先放行將作為后世博進一步推進公交優先的舉措之一。

  縮短公交車過路口時間

  目前路口的紅綠燈變化短則1分鐘,長則兩三分鐘,如果一輛公交車沿途經過15個路口,平均每個路口要停1分鐘的話,一路上“吃紅燈”就是15分鐘,提高路口的通過速度顯然有助于縮短乘客的坐車時間,提高公交車車速。

  據介紹,這種方法主要是在公交車上安裝信號發射裝置,紅綠燈上安裝信號接收裝置,使紅綠燈與公交車之間實現信號匹配。“比如當公交車距離路口100米時,路口的信號燈就能接手到公交車發出的信號,如果這時信號燈是綠燈時,可適當延時,比如延時10秒等公交車通過后再變紅燈;如果是紅燈,則可以提前幾秒變綠燈,讓公交車到路口時能減少等待時間甚至直接通過,尤其是對行駛在公交專用道上的公交車來說,這種技術可使公交車行駛速度進一步提高。”有關專家介紹。

  據悉,有關方面已經對公交信號燈優先放行開始進行測試,在試驗完成后將逐步投入實施。

  今年再建11個公交樞紐

  記者昨天從交通管理部門獲悉,到今年年底,市區的公交專用道將達到160公里,大部分公交專用道途徑軌道交通站點,專用道上的公交車行車速度達到了每小時16-20公里,而在非公交專用道上,行駛速度為每小時12公里左右。為提高公交專用道的效率,有關部門將制定公交專用道的管理辦法。

  市交通運輸和港口管理局副總經濟師楊長海透露,今年將再開工建設11個公交樞紐,使“十一五”期間規劃的60個公交樞紐基本完成。這60個公交樞紐中,最小的有3條公交線,最大的有16條公交線。市交通局有關負責人表示,60個公交樞紐中有1/3實現了與軌道交通站點的換乘。

掃一掃在手機端打開當前頁

【打印正文】
北京pk赛车人工1期计划 河北20选5胆拖计算器 韩国快乐8官网现场开奖 福州麻将怎么玩 幸运飞艇技巧图片 手机比分网手机 大富翁棋牌下载网址 棋牌下载? 黑龙江快乐十分规则 多乐彩11选开奖结果 广西快乐双彩分布走势图 cba比分广厦新疆季后赛 中芯国际股票a股代 豪利棋牌送9元救济金下载 海南琼崖麻将下载安 排列7走势图 腾讯大众麻将下载